WLTP ophef bereikt nu ook de landelijke media

10 januari 2018

 

 

Hier schreef Autotelex al eerder over de invloed van de nieuwe WLTP op de nieuwprijzen en restwaarden van auto’s. Naar aanleiding van een persbericht van Jato Dynamics (een internationale autodata leverancier) hebben diverse grote media nu ook de alarmbel geluid, vooral over gestegen nieuwprijzen als gevolg van de nieuwe WLTP met bijbehorende hogere CO2 waarden, zoals de Telegraaf, NOS, en Volkskrant.

 

Eerst maar eens wat factchecks van de gepubliceerde informatie, want het gaat niet altijd goed.

 

XC60
CO2 +3 tot 12 gram/km, prijsstijging 0 euro

Volvo heeft met de introductie van de WLTP geteste D4 en D5 motoren de prijzen van deze uitvoeringen EXACT gelijk gehouden aan de voorgaande uitvoeringen. Waarschijnlijk doelen de grote media op de prijsstijging per 2018, maar die geldt niet alleen voor de WLTP gekeurde auto’s, maar voor het hele leveringsprogramma. Deze prijsstijging heeft niets te maken met de WLTP, maar met de nieuwe BPM berekening per 2018 die alleen al zorgt voor flinke prijsverhogingen. Een diesel met 140 gram CO2 moet per 2018 al bijna 800 euro meer BPM betalen. Een benzine uitvoering met 168 gram CO2 gaat bijna 2.000 euro meer BPM betalen. Logisch dus dat als je 2017 met 2018 prijzen vergelijkt er sprake is van prijsstijgingen, maar die hebben niets met de WLTP te maken.

 

Prius
CO2 +2 tot 8 gram/km, prijsstijging 665 euro

Daardoor komt ook de Toyota Prius er een stuk beter vanaf, want daar is sprake van een prijsstijging van slechts 665 euro, en dat is inclusief de hogere BPM van 2018. De genoemde 8 gram CO2 stijging is ook nog te nuanceren, want Toyota heeft 15” velgen gemonteerd voor de WLTP uitvoeringen, waardoor de stijging ten opzichte van dezelfde uitvoering (Dynamic vs Dynamic) slechts 2 gram CO2 bedraagt.

 

308
CO2 +10 tot 18 gram/km, prijsstijging 100 tot 2100 euro

Hetzelfde geldt voor de Peugeot 308. Een deel van de prijsstijgingen is uiteraard toe te schrijven aan de hogere CO2 waarden gerelateerd aan de WLTP, maar ook een deel aan de nieuwe BPM tarieven per 2018. Zo wordt de Volkswagen Golf ook zo’n 700 euro duurder per 2018, met geen enkele WLTP gekeurde uitvoering in het leveringsprogramma. Daar komt nog bij dat Peugeot twee volledig nieuwe WLTP gekeurde dieselmotoren introduceert, die qua prestaties op een hoger niveau liggen, waarbij ‘duurder’ alweer in een andere context komt.

 

X5 3.0d en 4.0d  
CO2 +26 tot 27 gram/km, prijsstijging 11997 tot 12321 euro

Blijft over BMW, waarvan de aangepaste CO2 waarden en bijbehorende prijsstijgingen al in juli 2017 werden aangekondigd. Op dit moment is niet volledig duidelijk waarom de CO2 waarde van een X5 met een 3.0 liter diesel van 190 kW stijgt met maar liefst 27 gram, terwijl een XC60 met een 2.0 liter diesel van 173 kW slechts 3 tot 8 gram stijgt als gevolg van de WLTP. Beide waarden zijn teruggerekende waarden volgens de CO2mpas methode (zgn NEDC 2.0 waarden) en Autotelex verwacht dat BMW wel betere scores laat zien voor andere motoren uit hun leveringsprogramma, of nieuwe en zuinigere motoren introduceert. Hier is de verklaring van BMW zelf nog te lezen.

 

Zuinig of schoon?
Onderbelicht in de diverse nieuwsberichten blijft het verschil tussen zuinig en schoon. HET grote verschil met de introductie van de WLTP test is dat geteste auto’s nu ook aan strengere emissienormen moeten voldoen. De nieuwe Euro 6c/d normen zorgen ervoor dat WLTP geteste auto’s een stuk schoner zijn en dat in de praktijk ook blijven (> bij Euro 6d horen ook de Real Driving Emissions tests). Dat maakt een eind aan het sjoemel tijdperk en zorgt ervoor dat er daadwerkelijk schone auto’s op de weg gaan verschijnen. Zo schoon dat er een enorm gat ontstaat met de oude NEDC auto’s om twee redenen:
-De Euro 6c/d norm stelt nu ook eisen aan de deeltjesuitstoot van benzinemotoren
-Zeker met de Euro 6d norm (waar de meeste fabrikanten direct al voor kiezen) is er realistisch gezien geen enkele ruimte meer voor gesjoemel

 

Den Haag of milieu?
Zoals gebruikelijk laat een reactie uit Den Haag over compensatie op zich wachten. En de oplossing vormt een flinke uitdaging, vooral met onderstaande stellingnames.
De Rai zegt (16-8-2017):
“Het is uiteraard niet de bedoeling dat automobilisten alleen als gevolg van een nieuwe testmethode meer gaan betalen. De CO2-uitstoot van de auto verandert immers niet.”
De overheid zegt (06-10-2016):
“Staatssecretaris Wiebes van Financiën stuurt vandaag een wetsvoorstel naar de Tweede Kamer dat technisch regelt dat deze nieuwe testprocedure niet leidt tot extra belastingheffing voor autobezitters. De wijze waarop CO2-uitstoot wordt gemeten heeft immers geen gevolgen voor de daadwerkelijke uitstoot van een auto.”
Men is het dus eens, maar de praktische uitvoerbaarheid grenst aan het onmogelijke nu de WLTP gerelateerde CO2 stijgingen zo enorm uiteenlopen. Hoe hou je dan de BPM gelijk? Fabrikanten die hun CO2 uitstoot in de nieuwe procedure niet op orde hebben kunnen niet anders dan de gevolgen hiervan gaan voelen.

Door alle ophef over de gestegen CO2 waarden en de al dan niet compensatie van de BPM vanuit Den Haag is het milieu naar de achtergrond verdwenen, terwijl dit absoluut de grote winnaar is met de introductie van de WLTP en de introductie van de nieuwe Euro 6c/d normen. Terwijl andere sectoren doorgaan met vervuilen, gaat de automobilist nu maximaal zijn steentje bijdragen. Mooi toch?

 

 


Terug naar het overzicht